Товары дорожают по всему миру из-за контейнерного кризиса — можете убедиться, просто зайдя в магазин. И нет, кризис вызвал не севший на мель «Эвер Гивен»
Что значит «пропали контейнеры»? Куда они делись?
Короткий ответ — стоят без дела в Америке. Это случилось так:
Весной, когда эпидемия в Китае переросла в глобальную пандемию, в США из-за карантина фактически остановилась обработка прибывающих грузов. Спрос на импортные товары сохранялся, а реальной возможности принять миллионы контейнеров не было. Китай, напротив, быстро восстановил производство и экспорт. В итоге грузы несколько месяцев отправлялись из Азии в Америку, но обратно контейнеры не возвращались. Уже в августе в Китае начался острый дефицит морских контейнеров.
В Америке, где продолжались эпидемия и карантин, контейнеры с товаром и без него просто складировали около крупнейших портов. В итоге там скопились миллионы ящиков. Из каждых 100 контейнеров, приплывших в Америку из Азии, обратно возвращались только 40.
Дефицит привел к росту цен на перевозку товаров из Азии — их доставка контейнерами из Китая в США подорожала более чем вдвое и поставила рекорд всех времен.
Это уже привело к росту цен на товары по всему миру. Прежде всего это коснулось недорогих азиатских товаров, перевозимых в контейнерах: текстиля и многих продуктов питания. Почти не подорожали электроника и прочие сложные товары, в стоимости которых доля транспортировки невелика; естественно, дефицит контейнеров не сказался напрямую и на ценах топлива и зерна (его в основном транспортируют «насыпным» способом).
Китай, чтобы справиться с дефицитом, попытался увеличить производство контейнеров (он как раз является их главным производителем в мире). Однако это пока не помогло: новые контейнеры из-за повышенного спроса подорожали так, что их аренда стала неподъемной для многих заказчиков.
Тогда Китай стал доплачивать шиппинговым компаниям за перевозку пустых контейнеров из Америки. Это тоже пока не решило проблему дефицита, но уже привело к распространению кризиса по всему миру. Теперь никто не заинтересован в том, чтобы возить из Америки товары — проще заработать на доставке пустых контейнеров в Китай.
Играет роль и разница в цене перевозок из Азии и обратно: перевозка экспортируемых китайских товаров настолько выгодна по сравнению с перевозкой импорта в Китай (разница достигает шести раз), что перевозчики просто не хотят ждать, когда в Америке или в других местах в ящики загрузят товар; максимальную прибыль они получают, только если максимально быстро возвращают контейнеры в Китай. Из-за этого не смог восстановиться экспорт сельскохозяйственных товаров из США и Канады (например, сои и гороха), которые прошли пик эпидемии и были готовы возобновить производство в докризисных объемах.
В 2021 году кризис распространился по всему миру. Контейнеров не хватает ни в Европе, ни в Латинской Америке. Начались глобальные задержки поставки товаров. Грузоотправители жалуются, что появились новые поборы от перевозчиков — они требуют оплатить страховки на случай задержки контейнеров и невозврата их в Китай.
И чем это грозит? Все подорожает?
Продовольствие уже подорожало. Но это, похоже, только начало периода высокой инфляции. Перебои поставок распространяются на все новые рынки. На прошлой неделе бразильская компания Suzano — крупнейший производитель пульпы, целлюлозного сырья для туалетной бумаги, — сообщила, что грядет глобальный дефицит этого товара. Из-за невыгодности поставок почти не отгружают и другие товары во многих регионах: целлюлозное сырье в Бразилии, кофе сорта «робуста» во Вьетнаме, рис в Таиланде, сахар в Индии. Закрываются текстильные предприятия в Индокитае, которые работали с малой нормой прибыли. Сократились поставки в США и Европу и других товаров (спортивный инвентарь, изделия из кожи, инструменты и т. д.).
Контейнерный кризис не может быть преодолен быстро, считают эксперты. Свободные ящики и товары, которые нужно в них загрузить, не удастся совместить еще многие месяцы. Поэтому цены на контейнерные морские перевозки будут рекордно высокими по крайней мере до конца года.
При этом проблемы с грузоперевозками совпали с другими явлениями, вызванными эпидемией; все они ведут к росту темпов инфляции во всем мире. Если в первые месяцы коронакризиса рост цен сдерживался повсеместным падением спроса, то теперь инфляцию разгоняют многомиллионные программы помощи населению и экономике в США, ЕС и развивающихся странах.
В результате экономический кризис, вызванный эпидемией, не закончится полностью даже тогда, когда удастся с справиться с самой эпидемией с помощью прививок.
его заполнить начнем с того чем вы никогда не задумывались вся мировая торговля проходит в океане если бы точно 90 процентов товаров вашего потребления идут marine мебель одежда кроссовки бананы рис электроника животные да практически все перевозятся вот в этой штуке 20 футов в металлическом контейнере в которой вмещается 22 тонны груза вся мировая торговля зависит от того как скоро экипаж из двадцати человек приведет корабль с 19 и 20 или даже с двадцатью четырьмя тысячами контейнеров из одной страны в другую просто посмотрите как морские рейсы опутали весь земной шар и превратились в кровеносную систему глобальной экономики за один только год трафик составляет 800 11 миллионов 20 футовых ящиков то есть десятки миллионов контейнеров шныряют от страны к стране суммарно 811 миллионов раз во всем мире насчитывают до 180 миллионов самих стальных ящиков которых вдруг стало люто не хватать куда делись эти злополучные ящики как отразится это на ценах в магазине при чем здесь китай снова и почему эту проблему люди решат совсем не скоро [музыка] [музыка] этот выпуска кризисе которые происходят за вашей спиной и оказывает прямое влияние на вашу жизнь но есть один способ защититься от роста цен иметь современную и востребованную работу программиста вы всё это время сомневались и не знали как подступиться добро пожаловать на бесплатный интенсив как начать свой путь в разработке от образовательной платформы geekbrains за два часа вы попробуйте себя в коде нге и узнаете подходит ли вам профессия программиста и даже с нуля напишите в простенькую программу на java script интенсив ведут преподаватели разработчики с опытом более 10 лет если такая тема вас зацепит и вы решите обучаться дальше geekbrains даст скидку на обучение и поможет вам найти работу они это даже в договоре прописывают свое обучение точно окупите попав в классную компанию но это шаг номер 10 сейчас вам нужно перейти по ссылке в описании зарегистрироваться на интенсив и быть готовым изменить свою жизнь баланс вокруг этого понятия разворачивается наша история стабильное функционирование любой системы зависит от прочности связи между элементами и принятым распределением ресурсов если где то возникает перекос систему начинает трясти и этот перекос возник из-за пандемии точнее ней конкретное за нее и за lock down уточнение залог дауна из-за того что сара за исправился быстрее всех этой киева чтобы продолжить копаться в этом безумии нам нужно вспомнить одну вещь когда в начале 2020 вирус начал распространяться китае быстренько все регионы закрыл больнице возвел несогласных на карантин затащил по улицам антисептиком прошелся в итоге уже к весне того же года китай не плохо себя чувствовал вышел из дома на улицу высоко поднял голову глубоко вдохнул и такой хочу кризиса какой кризиса только вот в то время когда китай разобрался с вирусом у себя дома в жесткий lock down начали входить другие страны а как вы помните страны в мировой торговле это покупатели и продавцы причем здесь [ __ ] контейнеры на даже бы даже вот мы уже подходим к этому моменту с одной стороны у нас китай готовы продавать а с другой америка и европа переводящее всех на удаленку люди застряли в своих домах их потребление начала резко меняться расходы на путешествие и рестораны по понятным причинам устремились к нулю в это время пошли вверх расходы на электронику мебель для дома домашние тренажеры и конечно за не той zero маски и перчатки баланс потребление изменился а где производят большинство таких товаров в китае я пока писал этот выпуск интереса ради посмотрел на свои девайсы телефон колонки микрофон монитор роутер все оттуда и вот тут-то все и началось бодрый китай к весне 20 с радостью начал работать на экспорт миллионы контейнеров забитые овощами и соусом и мебелью и электроникой отправились из азиатских портов в америку и европу чтобы встретиться со своим конечным потребителем и в этом не было бы никакой сенсации если бы не одно но контейнер и уходят из китая но обратно не возвращаются многие страны даже сейчас находятся в ограничениях а тогда в середине 2020 была тотальная заморозка экономики а раз люди не ходят на работу производства не создают продукт они не работают на экспорт да и морские порты и серьезно замедленный из-за нехватки рабочей силы значит контейнер обратно в азию не отправляются то есть при нормальной ситуации происходит так из азии в америку отправляется коробка с пятью тысячами динозавров и испускают и увозят на склад затем продавец из америки подгоняет новую коробку с 20-ю тоннами соль и отправляет уже в азию таким образом контейнеры гоняют туда-сюда обеспечивает 90 процентов всей мировой торговли так было пока присутствовал баланс но сейчас обратно ящики не возвращаются они просто складируются и ждут своего часа в артах европы и америки из десяти контейнеров обратно в азию возвращались 4 меньше половины а значит товары из азии главного мирового экспортёра стало просто некуда упаковывать еще в этом видео мы говорили что китай возвращается к нормальной жизни а другие страны нет грубо говоря китай уже готов продавать за рубеж но вот покупать все еще борются с последствиями коронавирус но мы даже не подозревали что продавая кучу товаров в другие страны в августе 20 проявятся вестники коллапса контейнеров стала тупо не хватать в итоге началось то что возникает при дефиците цена за транспортировку одного ящика уже в августе превысила 2 тысячи баксов чтобы понять что это трэш посмотрите на этот график до кризиса нормальная история если цена находится в районе полутора тысяч долларов новый плюс минус 300 а тут уже два куска и как вы понимаете это были только цветочки ягодки взошли осенью-зимой и перекинулись в наш 21 год уже сейчас цена за перевозку штурмуют в отметку в 5 с половиной тысяч долларов то есть стоимость перевозки выросла почти в четыре раза по сравнению с до панды минным временем но этого смотрели на яндекс в среднем по миру чтобы оценить весь масштаб трэша лучше смотреть на конкретные рейсы и так и готовы перевести один контейнер из шанхая в роттердам будет стоить 8 400 долларов а вот обратно на 7000 меньше разница в шесть раз еще один пример из азии куда-либо шанхай los angeles 5 200 а лос-анджелес шанхай 600 разница почти в 9 раз это рекордные показатели за всю историю морских грузоперевозок притом эти рекорды обновляются каждый месяц уже на протяжении года а теперь представьте себя на месте перевозчика значит везете вы 20 тысяч контейнеров из шанхая в лос-анджелес ваш путь занимает 12 дней 4 дня на разгрузку за каждый контейнер вы получили 5 200 а теперь вам нужно подождать еще четыре дня чтобы совершить обратный рейс за цену в 9 раз ниже чем сюда и это при условии если контейнеровоз упакуют быстро а весь груз уже находятся в порту а как мы уже говорили из-за того что америка и европа еще только оправляются от кризиса до вакцинируются с экспортом там не очень более того все это время была еще проблема с рабочей силы в портах все из-за тех же ограничение стало меньше работников дога грузчиков водителей крановщиков рабочий терминала наладчиков шоссе все эти факторы приводят к тому что перевозчик думает данных они вообще ждать пока вы там распорядитесь ее полностью комплектуйте мою судно чем быстрее вернусь в азию тем быстрее заработаю на рейсе в америку несколько наших основных клиентов сообщают что каждое судно идущее сзади и загружено под завязку но из-за жесткого графика и необходимости вернуться обратно они не могут дождаться полной погрузки пустых контейнеров и оставляют в порту где-то 58 процентов ящиков то есть мало того что баланс оборотов контейнеров из-за отсутствия экспорта сша европы так еще из-за высоких ставок перевозчики могут свою себе позволить свалить пораньше в азию чтобы заработать баблишка иногда перевозчик не бронируют места для доставки даже если ты готов заплатить и вдвое а иногда это просто бесконечное ожидание пока у вас не закончится терпение и вы не спросите сколько вы хотите кстати чтобы выпуск мы через наш телеграм-канал за просили помощи у реальных экспертов чтобы вы поняли в каком аду находится сфера грузоперевозок я просто ставлю вот эти скрины от антона м он кстати хорошо показывает уровень взаимозависимости глобальной экономики ну кризис то случился в морских перевозках но коммерческие авиаперевозки тоже решили добротно заработать можете нажать на паузу и прочитать эти великолепные опусы так вот мы имеем картину где только 4 контейнера из десяти возвращаются обратно apart лос анджелеса это на секундочку самый крупный порт сша и 17 в мире по контейнерам перевозкам рапортует примерно а таких цифрах на каждые три с половиной импортных контейнера обратно уходит лишь один с экспортным грузом при том нарушение баланса не только в том что европа и сша хреново экспортирует а азия торгует на обычных уровнях нет усугубляется ситуация тем что азия поставляет бешеные объемы превышающей до пандемии это increase марчук творить море и вызвался без матч и на путь мандарин пути new если хаоса с дефицитом контейнеров взлетом до небес цен перевозок лютого торгового дисбаланса азии и европы появляется уже известная вам сцена с главным актером судном перевозящим 20 тысяч контейнеров его гивы который 23 марта на рейсе из малайзии в голландию проходя через суэцкий канал садится на мель из-за песчаной бури заблокировав путь в одном из важнейших торговых путей в мире советский канал как и многие узкие горлышке в морских перевозках очень важны ну прям очень для примера через суэц проходит около 12 процентов всей мировой торговли и 30 процента вообще всех контейнеров через вот это расстояние в 120 миль в день проплывает ой простите проходит больше пятидесяти кораблей и где то от трех до девяти миллиардов долларов товара [музыка] days айпода ибо любителей языков как вы понимаете суэцкий канал используется в уже известным вам маршруте азия европа и такая канитель оказалась в вишенкой на торте в истории с ростом цен на перевозки в европу и америку главный вопрос что с этим делать ну вначале напрашивается очевидный ответ что нужно резко оживить экономику америки и европы снять ограничения вернуть все рабочие места побороть пандемии и вернуть баланс мировой торговли но на это к сожалению нет волшебной палочки в один момент китай придумал интересную штуку доплачивать перевозчиком чтобы возвращать пустые контейнеры это хоть как-то притормозил ухудшение ситуации с дефицитом контейнеров в азии кстати если кто то ждал конкретных цифр то вот из главного порта америке экспортируется примерно столько же сколько на заре look down a пандемии тогда как импортируются чуть больше чем в 2 раза а между экспортом и импортом разница в четыре раза а еще вы видите что на каждый экспортный контейнер отправляется три пустых и кто-то мер китая доплачивать за возврат тоже сказалось на реальности перевозчиком интереснее забирать готовые пустые контейнеры чем ждать погрузки товарных затем можно предположить просто наклепать новые ящики все-таки это просто сваренной листы стали а угадайте в какой стране производятся контейнер 85 процентов рынка занимает китай и производители прекрасно понимают условия дефицита поэтому подняли цены на новые ящики больше чем на половину 2 к тому же не сильно спешат наращивать производство тут даже сша начала расследование они специально ли китайские производители сдерживают производства сохраняя таким образом высокие цены и получая огромный прибыль в этом же случае очень жирные сливки снимают производители контейнеров лизинговые компании и перевозчики цены на все эти операции взлетели до небес а издержки оплатит как обычно конечный покупатель и вы конечно ждали чуть более подробной инфы на какие товары это повлияет в первую очередь на простые бытовые вещи и на еду там где велика доля транспортировки в конечной цене то есть какую-то сложную электронику это коснется слабо потому что там сраный мелких и пик стоит сотни баксов ну видно в январе 21 экспортировал в два раза меньше кофейных зерен поставки риса упали на таком же уровне индия поставщик сахара номер два в мире экспортировал 70000 метрических тонн в январе что меньше даже 1 5 от объема годом ранее вдумайтесь меньше в пять раз эта канитель и покусилась даже на святое на туалетную бумагу крупнейший производитель сырья для толчков и начал нагнетать что грядет глобальный дефицит и конечно вся эта [ __ ] коснулось и росси вы помните в начале года говорили о дефиците сахары и подсолнечного масла вот там подорожание наполовину и на четверть относительно ноября 19 правда тогда еще причинам приписывали не урожайности но и также рост мировых цен в которой безусловно внес вклад контейнерный кризис рады еще девальвация рубля сыграла в общем обложили со всех сторон и самое удивительное что никто не знает когда мировая экономика вновь обретет баланс сначала говорили что разру лица от вот прям в течение нескольких недель еще в двадцатом потом в 2021 сейчас говорят что это [ __ ] перекинется в 22 до даже в 23 иными словами такая неприятность с нами надолго будто бы нам других было мало сегодня мир просто зашкаливает своим уровнем взаимозависимости успех работы зависит от тщательно спланированного совместного поведения тысячи разбросанных по планете людей многие из которых и в глаза не видели друг друга доктор называл это приход второй волны в народе же ходит куда более популярный термин реализация мы эту тему поднимали в этом видео ощущение что мир останавливаться не собираются вместе с технологическим прогрессом бешено мутируют вирусы что сказывается на экономике каждый адаптируется как может медики изобретают вакцины даже появляются вбросы о лекарствах порты стараются ускорить свою работу власти россии пытаются сдерживать цены административными мерами и винят во всем жадность ритейлеров и тему взаимозависимости государственных экономик настолько глубоко что мы этим выпуском вряд ли коснулись даже верхушке айсберга ну что ж держим руку на пульсе друзья если вам понравился этот выпуск и вы хотели бы услышать о кризисе полупроводников то вы знаете куда писать а сейчас время передать благодарности поддержат аром на ю тубе и на патреоне всем гопникам героем консулом верховным магистром и иллюминатам нашего ордена бирштейну это не полнит 228 увидимся на следующей встрече [музыка] [музыка]
